2011年2月中国汽车市场产销数据分析报告（上）

    一、2011年汽车走势评述

　　1、2月市场回顾

　　经过2011年1月份的补库存和执行交了定金的汽车订单交易，到2月底除产能不足的少数车型还有订单外，其他商品车的货源已较充足。因此2010年年底疯狂的汽车市场的余波在1月份逐渐消退后，2月份才显现出政策退出后的市场冷淡，这是符合规律的。厂家虽预料到2月份市场下滑，其产量比1月下降低了近31%，但2月整个乘用车的终端销量（包括吐出部分去年藏的销量）同比和环比均负增长，这是大幅低于预期的。

　　2月起步就进入春节的休假期，因此全月的产销均围绕春节后的逐步复苏走势变化。2月的厂家销量本来应以补充经销商库存为主要特征，但2月的经销商进货资金压力逐步加大，而且厂家的政策也没有太强吸引力，从而虽然第一阶段增库存期结束了，但经销商库存补充的并不充分。

　　春节后的开局市场的走势较稳定，零售仍处于平稳回升状态。由于经销商刚清理完库存，厂家的节后新车还没有充分供应，经销商的库存和销量指标压力都很小，因此市场零售平稳，价格也没有明显变化。但随着下旬周末油价上涨，而国际油价又破百，零售市场出现明显低迷现象，原有的月末零售回弹特征也不明显。由此感觉购车、用车环境的恶化影响不小，而去年年末的透支效应更明显的体现出来。

　　具体看：

　　A、汽车产销量同比增4%说明市场强力调整

　　由于2010年12月的市场火爆，而11年的市场注定是增幅剧烈回落，因此出现12月巨量厂家销量转移到1月、甚至是2月的局面，因此出现政策退出后厂家1月销量反而环比12月增长的特色局面，而2月的生产销售同比均仅增4%证明市场压力很大，市场不稳定。

　　2011年的厂家产能较10年增长较大，已经基本能满足12月这类的超高零售量的异常情况，2月的生产和销售均应该有10%以上的增长才能证明市场仍处于较好环境。由于部分厂家的政策影响类车型仍出现政策退出后的2月反而增长的局面，在这样的复杂状态下仅增长4%，市场很不稳定。

　　从报道看，目前各方已经接受了乘联会针对汽车市场的政策调整年的判断。我们不应该盲目唱多，如果信心太足，必定导致市场的严重恶性竞争，这样厂家要吃亏，厂家和社会应调整心态，应对政策退出的市场合理回归。

　　B、市场调整的模式复杂

　　2011年的政策退出主要是针对轿车和微车、轻卡，但其走势完全不同。目前1-2月轿车微车出现4%的负增长，而轻卡仍是7%的较高增长，2月轿车也出现了负增长，市场的变化太复杂，11年的调整还没有真正到来，数据可以滞后反映，但终究要回归一些市场的本来面目。

　　而2月的狭义乘用车主力企业退出汽车三强名单，这也是不可想象的，毕竟狭义乘用车的主力企业是汽车行业最强的企业，而且也是政策影响较小的企业。

　　C、狭义乘用车得中高级别市场中轿车向SUV/MPV转化趋势更明显

　　在2010年12月政策退出带来的零售疯狂后，轿车市场进入低迷，而消费升级的趋势更明显，由此形成各级别市场的升级趋势更加明显。虽然简化看来，2月的轿车市场零售下滑2%，MPV增长17%，SUV增长45%。但我们看到目前的A级以上车型的轿车向同级别SUV转化更突出，这也是消费在轿车市场内有升级动力，也就是A0级向A 级转化，但同时看到进入主流的A级市场后，横向的升级转移就替代了纵向的级别升级，A 级SUV比A级轿车要贵几万元，也就是贵接近一个价格区间，但购买A级轿车转化为贵5万元左右的SUV的趋势很明显，形成2月的A级SUV和A级轿车同增，共同抵御了2月的零售下滑。而2月的B级轿车下滑较大，国产B级SUV和进口SUV高增长。

　　D、产品布局决定企业命运

　　狭义乘用车的主力市场是A 级以上市场，而如A级以上车型在此宽的价格带如何分布也是决定企业命运的。近两年的合资企业走势出现严重分化，国际产品力较强的企业并不一定取得中国市场优势，形成主力市场的诸多车型协同作战才能取得销量成功，也才能获得市场的认可。日系车型在中国严重下滑的根源在于产品布局不合理，A级车没有组合优势，而任何一个世界强势产品也已经不能决定企业地位。因此日系更快的推进合资企业的自主品牌也是符合诸多方面利益的。

　　E、自主品牌进入严冬

　　2011年的自主品牌厂家遭遇很严峻的压力。这并非是简单比较2月较12月的自主品牌份额数据下滑，而是自主品牌遭遇严峻的市场风险，而且难以化解。自主品牌出口高增长难度很大，自主品牌在北京市场退出，自主品牌面临资金、成本、经销商资源等多方压力加大。

　　2、3月市场展望

　　2010年3月是汽车市场全年产销量最高的一个月，当时商用车加微型客车的批发销量高达74万多辆，估计2011年3月商用车和微型客车的销量达不到62万辆，狭义乘用车销量估计是与2010年基本持平或略低，因此3月汽车市场整体是负增长的大局已定。特别是由于“茉莉花革命”继续升级，又蔓延到利比亚，而利比亚是产油国，动乱使石油产量大幅下降，如果内战持续较长时间，年平均油价将超过100美元/桶，且本月燃油还将涨价，半年之内燃油涨价四次，在车市降温后就会反映的较强烈。

　　3月有23个工作日，是生产时间最长的月度，而且厂家的年初销量预期目标并不保守，因此3月实际产量将达到高位。厂家要完成季度计划，压库存是必然的，但是所能压下去的库存总量已经有限，也改变不了整个汽车市场下滑的走势。而潜在用户被10年12月和2月春节前的两轮抢购和厂家促销刺激而消耗很多，3个月内想购车的客户已经被消化较多，观望心理较浓，因此3月的节后市场仍是缓慢回升。

　　3、2月交通状态的市场特征

　　春节开车的最大感觉就是痛快，几乎没有堵车的感觉。前几年也是这个感觉，但因为平时的堵车不断加剧，因此春节的不堵车感觉更明显。春节的不堵车是很好的案例，首先是大城市的人少了，流动人口都回家过年去了，尤其是很多年轻人落户大城市，但春节还要开车回家，因此大城市道路顺畅很多。同时也是车辆的出行效率提高，走亲访友的行动一般是举家出动，因此出行人员不少，但车辆增加不多。这对大城市的制堵也有借鉴。同时春节购车效应也会持续升温，毕竟春节的用车便利，私家车回归家庭属性。

　　而2月开学后的市场迅速回归堵车状态，这首先是城市中回原籍过年群体的大量回归，同时也是学生开学后的接送小孩的事情重新恢复。城市用车的特征和疏通堵车的方式也是直接体现。

　　4、合资企业仍是风雨飘摇

　　通用汽车董事长兼首席执行官艾克森首次与中国媒体见面，除了一些不痛不痒的表态外，还带来了另外一个重磅消息，那就是通用计划在适当的时刻收回2009年年底出售给上汽的上海通用1%的股权。通用明确表态这个回收也是强势的宣言，体现通用的强势权利，“收回”这个词用的很到位。尤其是两个股东间的内部事务，要在没有结果前摆在媒体面前，其强势做法令人侧目。

　　美国通用在经济危机的困境中同意把上海通用的1%股权卖给上海汽车，这是一幢较好的买卖-获取了上汽股份购买美国通用股票，协助通用获得上通五菱的股权，这是可以理解的较合适的买卖。但通用一定要把利益最大化。这就引发忧虑，如果合资企业股权放开，50%的中方股权也就保不住了，1%的股权还要急迫要回，中方50%股权带来的每年上百亿利润还不让通用想方设法攫取。而上海通用是最成功和令人尊敬的合资企业，也是合作最愉快的企业之一。

　　我相信股权放开后的合资企业必然快速面临选择，把股权给外方，或者亏损跨掉。貌似强大的合资企业风雨飘摇，因此我赞成政府提出的合资企业自主品牌策略。

　　5、2011年的市场调整应平和看待

　　由于连续两年的振兴政策和良好的消费信心带来乘用车市场的爆发式高增长，因此对2011年的市场回调感到不适应，甚至仍有很多舆论认为今年仍是了惯性较高增长。但随着2月的春节后零售走势不理想，理性的判断估计又会逐步被更多人接受。我们不能对前两年的高增长和今年的部分月度负增长的反差感到不平衡。毕竟08年世界金融危机带来的全球性救市政策是绝对正确的，2011年的调整也是很有必要的，希望能够绝对的平滑增长的速度是不现实的。加之北京市场的2011年1季度突然休克，2011年的增速调整年是必然的结果。

　　6、节能车的补贴应形成差异化的台阶效应

　　2010年6月开始的节能车3000元补贴政策取得巨大的技术进步和市场推动效果，但这种效果由于时间短而并不稳定。在今年节能车越来越多，补贴资金需要追加时，节能车补贴政策的连续性尤显必要。目前的节能车达到三阶段油耗是各企业付出了较大的研发和制造成本的。如果政策取消，而2011年企业的盈利压力较大，则必然带来劣币逐良币的产品技术倒退，个别企业将减少节能车的生产而生产较低成本车型，这不利于节能减排的政策宗旨。

　　因此如果采取梯次性补贴的方式可能更有拉动效果。这也就是未来对达到三阶段油耗的继续给与低一挡的补贴，予以巩固成果。同时针对更高标准的达标车型给与较高补贴，鼓励技术先进的产品，实现补贴的梯次的性效果，以最小的财政补贴实现最佳节能减排效果。

　　7、2011年经销商的资金趋紧

　　2010年经销商都赚了钱，仅两年中国的汽车市场增长了93%，到2009年年底厂家已经深切地感到营销网点不足，而且三、四线城市的市场扩张迅速，因此营销网络规划必须进行战略调整，2010年是中国绝大多数汽车生产厂家网络扩张最迅速的一年。很多经销商借近水楼台签了建新4S店的合同，占用了很多资金，使2011年经销商的资金趋紧，本来可以通过银行融资，但是2011年宏观调控要降低货币的流动性，经销商的贷款额度也有很多用在建新的4S店，有一些经销商在近期的第一阶段增库存期已经资金紧张，如果进入第二阶段增库存期，经销商的资金就会更紧，因此厂家2011年的一个很重要的工作是，在尽量降低风险的前提下，应帮助经销商度过这个暂时的困难期。

　　二、2010年汽车工业走势

　　1、2011年汽车销量增速进入低谷

乘用车2003-2011年表现对比分析 单位 万台，%

　　2011年2月的中国汽车增速为4.6%，处于近8年来的次低点，这主要是2月销量低和同期基数增大的结果，1-2月累计增速也仅有10%。

　　汽车2011年开局增速偏低，这是由于乘用车与商用车的同步减速。由于乘用车增速10%属于次低点，仅高于08年；而商用车的增速也是仅高于05年和08年两个低点。今年开局的乘用车与商用车的共同处于低点还是政策等的影响和春节的提早的影响。而其中的微车由于占据乘用车和商用车两块市场，因此微车的下滑导致市场似乎成为均衡式低增长，但其实不是。后面的分析，我们尽量采用狭义乘用车、微车、卡车、客车等分类进行分析。

　　2、中国大陆汽车内外状态

汽车2005-2011年表现对比分析  单位  万台，%

　　中国汽车市场（不含港澳台）的2010年总批发上的销量为1831万台，而09年时1370万台，这两个数据都比国内汽车厂家的国内外总批发量要高一些，而国内车市的总增长也是高于厂家总批发量的。09年的中国车市的进出口均出现调整，国产车出口量占到国产车总量的2.7%，而进口车占到国内车市总量的3.1%。10年的国产车出口改善，国产车出口57万台，占到国产车批发总量的3.1%。而10年的进口车占到国内车市的4.4%，这体现出进口车的表现异常突出，尤其是进口车主要高端的狭义乘用车，其占到狭义乘用车的国内销量比例高于汽车比例近1倍。

　　近两年的国产车出口占国内厂家总批发量的比例在逐步回升中，11年2月的出口比例达到3.4%，较10年2月的份额比例上升1.2个百分点。

　　但近两年的进口车占到国内车市的份额持续上升。11年2月的进口比例达到5.1%，较10年2月的份额比例上升2个百分点。

　　3、行业销量状态

 

汽车2005-2011年表现对比分析  单位  万台，%

 

    2011年汽车销量增速达到05年以来次低点。汽车市场销量增速在05-08年的周期走出平缓增长的局面，增速最高的06年也仅有25%的增速。08年增速仅有7%，因此也带来09年的爆发性增长。10年全年的增速32%，这也折算起来是08-10年平均在25%左右的增速，这个3年增速快于05-07年20%左右的平均增速约5个百分点。因此11年作为三年规划的收尾调整期，增速大幅回落是必然的结果。09-10年这种增速较快的趋势不可延续，2011年的增速仅需10%就能达到25%的3年均复合增速。因此11年的增速应该在高基数下必然低于10%。1-2月的10%应该已经奠定全年低增长的结论。

　　2011年的狭义乘用车增塑达到14%，客车紧随其后达到14%增速，而微型车增塑仅有-4%，卡车增速7%，除微客外的大类车型增长还较正常。

　　4、本月汽车销量回升较强

中国汽车厂家04-2011年销售走势

　　上半年我们判断近期走势特点：汽车市场一般是1年一波，而08年7月谷底以来的两年走势已经完全组合起来，形成08年8月至10年2月的上升浪，以及2-7月的下降浪，拉长为两年一波的特征，而11年的1月是10年7月以来的上升波的终点，这个终点以转移10年销量为基础实现，人为平滑了市场的波动。11年2月的大幅下滑体现了市场的实际状态。

　  5、2008-2011年中美汽车走势对比

2008-2011年中美汽车走势对比

 

　　金融危机后的中美汽车走势差异较大，中国逐步脱离与美国销量的纠缠，成为绝对的世界第一。11年2月的中国汽车市场达到189万的销量顶峰。从趋势线看，08年12月的低点后，2年的车市仍是保持强势上升，中国的危机后上升期达到2年多，而美国是09年2月到8月的8个月，中国车市成长性和活力远强于美国，但也还是要有回落周期。

　　中国的狭义乘用车销量远高于美国的狭义乘用车水平，10年的9-12月又连续超越美国汽车的销售总量。2月的中国狭义乘用车销量达到09年8月的美国汽车销量峰值，这也是两个国家政策退出前的销量最终表现。

　　考虑到美国的传统基数较高，加之中国政策性控制车市的过快增长，2011年的中国狭义乘用车月度销量还有可能被美国汽车销量超越，2月是一个典型，估计后面不会有，如果有被超越，车市就很危险了。

　　三、汽车行业环境分析

　　1、世界政治经济形势复杂

　　高油价或加剧全球通胀压力。

　　自2011年2月21日纽约原油大涨10%以后，油价节节攀升，向100美元大关发起冲击。23日，油价一度触及100美元高位，但收盘并未站稳。24日，国际原油再度发飙，一举“破百”，正式步入“百元”时代。业内人士表示，地缘政治动荡依然是推动本轮油价大涨的主要原因……

　　分析：随着油价的大幅上涨，全球面临更大的通胀压力。而目前的利比亚危机，以及周边国家的动乱根本上是政治问题，短期内不会缓解，但升级成为全球性的石油危机的风险仍然有限。普遍估计国际油价继续上行的空间有限。

　　高油价已成“心病” 美欧应对政策各有侧重

　　在纽约、伦敦两地基准油价双双“破百”的背景下，外界都非常关注美联储主席伯南克和欧洲央行行长特里谢将对下一步的政策走向给出何种提示。分析人士认为，在对抗通胀的问题上，美联储和欧洲央行可能做出不同的反应：欧洲央行可能对于通胀更加强硬，而美联储则会考虑到经济增长和失业率高企更多一些。国际货币基金组织上周末警告说，如果油价进一步上涨，对全球经济的影响可能变得“较为明显”。尽管该组织认为，近期的高油价可能只是暂时性的，当前的油价水平对世界经济影响可能有限。有近四分之一的受访者认为，央行可能在第三季度加息，这一比例较前一次调查有所上升。

　　伯南克指出，近期油价飙升，短期内未必会严重冲击美国经济。美联储并不急于撤出目前实施的量化宽松货币政策。

　　分析：中国的高油价影响较小，毕竟国内原油是超低成本的，而且中国以煤为主，但国内通胀加剧也是趋势。

　　欧盟调高今年经济增速预期 警告通胀压力增强

　　欧盟委员会在3月1日发布的2011年首次经济预测报告中，将今年欧盟国内生产总值（GDP）增长速度预期由1.7%上调至1.8%；同时将欧元区GDP增幅由1.5%上调至1.6%。报告预计，受国际原油和商品价格上涨带动，今年欧元区通货膨胀率平均值将达2.2%，高于去年11月份预计的1.8%。报告显示，2011年欧洲经济将加速复苏，但面临的通胀压力也将有所增强。

　　分析：当前德国等欧元区核心经济体在全球贸易中表现良好，中国汽车进口为此贡献也较大。但欧元汇率上升对中国的通胀压力进一步加大，毕竟人民币主要考虑相对弱势的美元。

　　2、宏观政策环境

　　1月CPI涨幅低于预期货币信贷增速回落。

　　国家统计局2月15日公布的数据显示，1月份全国居民消费价格总水平（CPI）同比上涨4.9%，涨幅比上月提高0.3个百分点，但并未突破5.1%的前期高点及此前市场预期。中国人民银行同日公布的数据显示，1月份我国人民币贷款增加1.04万亿元，受监管部门加强信贷调控影响，当月货币信贷增速双双回落。

　　高盛：中国2月实体经济增长可能放缓。

　　2月份，国家统计局与中国物流与采购联合会（CFLP）共同编制的制造业采购经理人指数（PMI）从1月的52.9%降至52.2%，Markit/汇丰采购经理人指数从1月的54.5%降至51.7%。“去年12月以来，官方PMI和汇丰/Markit采购经理人指数都呈现下滑趋势，表明制造业活动增速可能有所放缓，但考虑到春节效应等干扰，应谨慎看待近期尤其是2月数据。许多制造商（尤其是出口商）在春节假期结束后数周才会全面恢复生产，因此当月数据可能偏低。需要综合工业增加值等指标才能证实去年11月以来实体经济增速确实有所放缓。倘若增长确实放缓，鉴于最近数月出口非常强劲，国内金融状况收紧尤其是M2增速放缓导致内需增长减速很可能是其主要原因，尽管两节前后的货币数据同样受到严重干扰需要格外谨慎看待。实体经济增速放缓应被视为一件好事，因为这意味着通胀压力缓解而实体经济增速依然较快……

　　分析：汽车行业的贷款购车比例的确在下降，尤其是在北京限购的情况下，同比下降1个百分点以上，说明汽车行业也受到贷款压力。

　　郑新立：需求不足比通胀更令人担忧。

　　中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立表示，今年经济发展中的需求不足比通胀更令人担忧。今年经济形势比较严峻。投资会下降，出口压力较大，刺激政策到期后的消费也可能出现下降。由于频繁遭遇贸易保护主义，我国的出口形势不容乐观。但可以通过资本输出带动商品劳务输出，通过到海外进行加工贸易创造出口需要，相信中国企业有度过危机的能力。

　　分析：汽车行业的出口也是要创造外需，随着对外投资加大，卡车、客车等走出去的难度小很多，而乘用车相对需要更多政策支持。

　　2011年中央预算投资结构大变

　　14日，国务院日前已经批准了今年中央预算内投资3826亿元的安排方案。与去年3926亿元的中央预算内投资相比，今年的投资规模几近持平，但投资结构却发生了较大变化，更多地倾向于”民生“。

　　与往年大量基建投资相比，今年中央预算内投资的”民生“色彩浓郁。今年的中央预算内投资将重点用于支持保障性安居工程，水利设施，农业基础设施，教育卫生基础设施，节能减排和生态环境，西藏及四省藏区、新疆等地区经济社会发展，自主创新能力建设和战略性新兴产业发展等方面的重点建设项目。

　　具体来看，今年中央预算内投资在农村民生工程和农村基础设施等方面的投入将达到1397亿元，占比超过三分之一。保障性安居工程将投入552亿元，节能减排、环境保护与生态建设投入预算为449亿元，教育、卫生等社会事业建设将投资615亿元，自主创新和结构调整方面的投入是275亿元，重大基础设施投资仅为225亿元。在保障性住房、农村基础建设投资增加的同时，铁路等基建项目的投资则将相应减少……

　　分析：尤其是中央投资必然拉动地方配套资金和贷款，其影响力更大。这对商用车的增长有一定的负面影响。

　　央行今年首次加息 剑指通胀负利率。

　　中国人民银行2月8日宣布，自9日起，金融机构一年期存贷款基准利率分别上调0.25个百分点，其他各档次存贷款基准利率相应调整。分析人士认为，这次加息是央行针对1月信贷可能较快增长、物价或因气候因素和春节因素创新高而采取的举措。

　　这是央行今年首度加息，也是央行重启加息以来第三次出手。但与前两次不同，此次活期存款利率上调0.04个百分点。分析人士认为，虽然春节后加息符合市场预期，但在春节”黄金周“最后一日出手，表明当前价格压力仍然较大。

　　央行年内再上调准备金率0.5个百分点

　　中国人民银行2月18日宣布，从2011年2月24日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行继1月14日宣布上调准备金率后，今年第二次上调准备金率。本次上调大约可冻结商业银行资金逾3500亿元。至此，大型商业银行准备金率达19.5%的历史新高位。

　　分析：外汇占款激增带来基础货币投放量大增是上调准备金率的直接因素。

　　3、汽车行业相关政策

　　汽车“十二五”规划 自主品牌和新能源为重

　　“十二五”规划具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。”十二五“规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。

　　发改委官员：用税收手段解决城市拥堵问题。

　　国家发展与改革委员会产业协调司司长陈建国指出，对于汽车消费与城市交通及资源之间的矛盾不能通过简单的限购来解决，而是要通过差别税收等经济手段来解决，否则既伤害消费者，又伤害制造业。北京实施汽车限购政策后，一些中心城市也表示考虑效仿北京。对此，陈建国表示，中国与新加坡、香港等非工业化国家和地区不同，如果随意限制消费，尽管短期见效快，但对经济伤害将非常严重。陈建国在接受记者采访时表示，税收设置是合理引导汽车消费的关键。汽车消费有购买、拥有、使用三个阶段，应当在购买环节减税，在拥有环节适当收税，增加使用环节的税费，使消费者愿意买车、敢于买车、节省用车，从而实现环境和经济的双赢……

　　中国钢材成本继续上升。

　　印度政府宣布2月28日起，对该国铁矿石粉矿和块矿的出口关税统一上调为20%，球团暂不增收关税，此前印度铁矿石出口关税为粉矿5%，块矿15%。这对于依赖印度铁矿石的中国钢厂来说，相当于进口成本上涨约25美元/吨……

　　车船税法获通过 2.0L以下最高660元。

　　2月25日，车船税法获得人大常委会通过，根据规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征，并降低了1.0-2.0L小排量车型税额。　

车船税税额表

　　此次通过的车船税法，降低了税额幅度车船税法将于2012年1月1日起施行。

　　第五批节能汽车推广目录发布 共69款车型。

　　三部委联合在网站上公布了”第五批节能汽车推广目录“，此次进入补贴目录的共有69款车型。与前四次不同的是，本次可享受3000元补贴的车型目录中包含了上汽新MG3、昌河铃木SPLASH以及上海大众新帕萨特等众多未上市车型。本次节能汽车目录还出现了MPV车型，如东风柳汽的风行景逸、一汽海马的普力马等。从去年6月发布的第一批”节能产品惠民工程“节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家3000元节能补贴。

　　4、汽车使用环境

　　国家发改委发布上调油价通知 汽柴油每吨提高350元

　　2月19日，国家发改委发布《关于提高成品油价格的通知》，通知称，2月20日起，成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油（标准品，下同）供应价格每吨均提高350元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8080元和7330元。

　　2011年2月20日。汽、柴油价格每吨均上调350元；

　　2010年12月22日，汽、柴油价格每吨分别上调310元和300元；

　　2010年10月26日，汽、柴油价格每吨分别上调230元和220元；

　　2010年6月1日，汽、柴油价格每吨分别下调230元和220元；

　　2010年4月14日，汽、柴油价格每吨均上调320元；。

　　广州：公车私用或从使用人工资扣除

　　广州市纪委副书记杨建城对此表示，公车作为公务配置的车辆，使用的主体应是公务人员，考虑通过从使用人的工资中扣钱的办法来避免”公款消费“。如果公车可以私用，是否表示普通市民也可以付费使用？杨建城说，公车作为公务配车，因此使用的主体是公务人员，并不表示随便什么人都可以用，使用者必须经过审批。为此，将会建立一套科学严谨的申请程序。具体细则将在6月前公布。

　　分析：这是公车转为消费的合法化的典型特色，不是改革而是倒退。

　　上海或将扩大禁止外地牌上高架范围。

　　上海副市长沈骏表示，上海仍将坚持私车额度拍卖措施，避免出现大范围的拥堵。同时，职能部门还将加强对早晚高峰期间外地牌照车辆随意上高架的整治。北京规定外地牌照高峰时候不能进五环，现在上海不排除扩大外地车牌禁行范围的可能。

　　5、各地制堵限牌

　　1月京新车交易负增长72%

　　北京1月交易新车17900辆，同比和环比分别负增长72%和89%。北京经历了有史以来的第一个整月汽车销售、购车真空期。在限购背景下，汽车消费结构已经发生显著变化。进口车1月交易2625辆，负增长33.5%，降幅大大低于新车整体降幅。新车交易不乐观，二手车交易更惨淡。1月全市仅成交二手车6148辆，同比负增长84%，环比负增长91%……

　　摇号中签率相对稳定 不改以家庭为单位申请

　　2月27日上午10时，本月17600个个人中签编码和4000个单位中签编码，分别从第二轮292280个个人申请者和8726个单位申请者中脱颖而出，中签率分别为16.6：1和2.2：1。虽然有申请人建议应以家庭为单位申请小客车，但购车是个人行为，因此本市将延续以个人为单位的申请模式。而中签者在6个月内办理完成登记手续的时限比较宽泛，因此不会放宽。

　　北京成新能源车试点 购车享补贴12万

　　在鼓励个人购买之前，北京市将陆续在各郊区县进行纯电动出租车的运营，让市民近距离体验。3月1日，北京市延庆县电动出租车试点正式启动，首批50辆福田迷迪纯电动出租车交付北京妫川出租汽车公司使用。目前，北京市已出台优惠政策，给予充电站（桩）不超过建设投资30%的财政补贴，吸引了中石化、国家电网、中海油等大型央企参与进来。

　　北京将引导二手车网拍 吸引外地消费者

　　北京市商务委服务交易管理处相关负责人表示，北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营，”特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场“，让外地消费者能比较方便地购车。目前，相关二手车拍卖平台正在筹建，具体交易由企业执行，政府部门主要进行引导和政策支持，汇总外省市购车政策的信息。

　　分析：这是与经销商争利的政策，对水深火热的北京经销商不是好消息。

　　上海车牌拍卖均价重回高位 最低44200元！

　　2011年2月部分未中标者由于临时牌照到期急于上牌，交警严查外地牌照车违规上高架，以及本月额度投放量减少，导致一些车主和旧车牌照”黄牛“在私车额度拍卖前就做出本月中标价上涨的预期，最终使私车额度中标价在仅下跌了两个月后就重新突破4万元大关。

                                                      来源：盖世汽车网  搜狐汽车  国研网